După un an 2025 marcat de „bâlbâieli” administrative, bugete epuizate rapid și realocate haotic, viitorul programului Rabla în 2026 atârnă de un fir de ață. În timp ce piața auto din România înregistrează scăderi dramatice (peste 33% în ianuarie), presiunile politice și economice se bat cap în cap.
Echipa Autoreport.ro a analizat datele din piață, cifrele de producție și mișcările de lobby pentru a vă oferi prognoza auto a anului viitor.
1. Paradoxul „Rabla Clasic”: Sprijinim industria din Maroc?
Unul dintre cele mai puternice argumente împotriva menținerii Programului Rabla Clasic (pentru motoare termice) este pierderea relevanței sale economice naționale. Istoric, Rabla a fost „oxigenul” pentru modelul Logan.
- Realitatea 2026: Din momentul în care producția modelului Logan a fost mutată integral în Maroc, statul român se trezește în situația bizară de a subvenționa, din bani publici, locuri de muncă și unități de producție din afara Uniunii Europene.
- Prognoza: Este foarte probabil ca Rabla Clasic să fie eliminat sau transformat radical, fiind condiționat de criterii de „sustenabilitate a producției” care să favorizeze asamblarea locală (Duster sau Jogger).
2. Rabla Plus: Realocări de criză și eșecul subvenției record
În 2025, am asistat la un fenomen îngrijorător: sumele colosale destinate inițial mașinilor electrice au fost „tăiate” și mutate spre alte programe sau spre mașini hibride.
- Piața în picaj: Cu o scădere de peste 16% pe segmentul electric în ianuarie 2026, apetitul românilor pentru EV-uri a scăzut odată cu diminuarea eco-bonusului.
- Lobby-ul APIA: Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile face presiuni imense pentru menținerea programului, argumentând că fără Rabla, piața auto din România ar putea intra într-un blocaj total, iar țintele de decarbonizare impuse de UE vor fi imposibil de atins.
3. Presiunea deficitului bugetar: Statul nu mai are bani
România se află sub o monitorizare strictă a deficitului bugetar. În acest context, subvenționarea achiziției de bunuri private (mașini) devine un lux pe care Guvernul s-ar putea să nu și-l mai permită în 2026.
- Mai mult, noile reglementări europene încurajează schemele de tip „Rabla” doar dacă acestea vizează strict vehiculele cu emisii zero sau soluții de mobilitate alternativă (micro-mobilitate).
4. Scenariile Autoreport.ro pentru 2026
| Scenariu | Probabilitate | Detalii |
| Dispoziția de „Rabla Local” | 50% | Guvernul va muta povara financiară pe primării, eliminând subvenția centralizată pentru mașini noi și oferind doar bani pentru casare. |
| Rabla strict Electric (Plafonat) | 30% | Programul Rabla Plus va supraviețui, dar cu o subvenție fixă mică (ex. 3.000-4.000 euro) și limitat la mașini de maximum 30.000 euro. |
| Desființarea completă | 20% | Suspendarea programului pe un an pentru „recalibrare”, invocând lipsa de fonduri și schimbarea strategiei de mediu. |
Concluzie: Se sfârșește era subvențiilor?
Prognoza noastră este că în 2026 nu vom mai vedea un Program Rabla așa cum îl știm. Este anul în care piața va fi lăsată, cel mai probabil, să se regleze singură. Dealerii vor fi nevoiți să recurgă la reduceri proprii de preț pentru a compensa lipsa voucherelor de la stat, mai ales în contextul ofensivei mărcilor chinezești (precum BYD sau MG) care vin deja cu prețuri extrem de agresive.
Verdict Autoreport.ro: Dacă aveți o rablă de casat, 2025 a fost ultima șansă reală de a obține un profit considerabil. În 2026, mașina nouă va fi cumpărată pe credit sau leasing, nu pe subvenție.
