Anul 2025 a fost unul al contrastelor pentru industria auto din China. Deși volumele de producție au atins niveluri istorice, marjele de profit au rămas surprinzător de mici, pe fondul unui război al prețurilor tot mai acerb și al costurilor de producție în creștere.
Cifrele cheie ale anului 2025
Conform datelor publicate de Cui Dongshu, secretarul general al Asociației Autoturismelor din China (CPCA), sectorul a raportat următoarele rezultate:
- Producție totală: 34,78 milioane de unități (+10% față de 2024).
- Venituri totale: 1.600 miliarde USD (11.179,6 miliarde yuani), o creștere de 7,1%.
- Profit total: 65,9 miliarde USD (461 miliarde yuani), un avans modest de doar 0,6%.
- Marja de profit: 4,1% – o valoare semnificativ mai mică decât media de 5,9% înregistrată de alte industrii prelucrătoare din China.
Cine sunt marii câștigători?
Succesul volumelor se datorează performanțelor solide ale giganților locali:
- BYD: Lider detașat cu peste 4,6 milioane de vehicule vândute.
- Geely: 3,02 milioane de unități.
- Chery: 2,63 milioane de unități.
- Xiaomi Auto: O surpriză majoră, depășind pragul de 400.000 de unități în primul său an complet de activitate.
Nici startup-urile „New Force” nu s-au lăsat mai prejos: Leapmotor (596.555 unități), XPeng (429.445) și Nio (326.028) au contribuit semnificativ la totalul industriei.
Explozia exporturilor: Mexic și Rusia, destinațiile principale
China și-a consolidat statutul de cel mai mare exportator auto mondial în 2025. Datele indică un volum de 8,32 milioane de vehicule exportate, primele trei piețe de destinație fiind:
- Mexic: ~625.187 unități.
- Rusia: ~582.738 unități.
- Emiratele Arabe Unite: ~571.937 unități.
Decembrie: Un semnal de alarmă
În timp ce rezultatele anuale par pozitive, luna decembrie 2025 a adus cifre îngrijorătoare. Profitul industriei a scăzut cu 57,4% față de decembrie 2024, iar marja de profit s-a prăbușit la doar 1,8%. Această scădere drastică indică faptul că producătorii au fost nevoiți să ofere discounturi masive la final de an pentru a-și atinge obiectivele de vânzări și pentru a reduce stocurile acumulate.
Concluzie
Industria auto chineză funcționează la turație maximă în ceea ce privește producția, însă eficiența financiară este sacrificată în favoarea cotei de piață. Cu stocuri de produse finite în creștere și marje de profit de doar 4,1%, anul 2026 se anunță a fi unul decisiv pentru supraviețuirea brandurilor mai mici.
