În timp ce restul lumii se concentrează aproape exclusiv pe bateriile litiu-ion, China accelerează pe o a doua pistă a mobilității verzi. Autoritățile de la Beijing au publicat luni o nouă strategie națională ambițioasă: dublarea flotei de vehicule pe hidrogen (FCEV) până la 100.000 de unități până în anul 2030, însoțită de o reducere drastică a prețului combustibilului.
Anul 2025 va rămâne în istoria auto ca momentul în care Leapmotor, constructorul chinez susținut de gigantul european Stellantis, a demonstrat că un start-up de mașini electrice (NEV) poate deveni profitabil într-un timp record. Conform raportului financiar recent publicat, compania nu doar că și-a dublat vânzările și veniturile, dar a reușit să treacă de la pierderi masive la un profit net solid.
Marile organizaţii din industria auto din Statele Unite au cerut guvernului american să menţină restricţiile care împiedică producătorii auto chinezi să intre pe piaţa americană, potrivit unei scrisori consultate de Reuters. Solicitarea ar putea complica summitul planificat între preşedintele Donald Trump şi liderul chinez Xi Jinping.
Dacă până acum discuția despre mașinile electrice se învârtea în jurul „anxietății de autonomie”, BYD se pregătește să mute atenția pe un record absolut: viteza de încărcare. Conform unui raport recent IT-home, gigantul chinez va lansa rețeaua Flash Charging 2.0 în Europa în următoarele săptămâni, promițând puteri de până la 1.500 kW.
Într-un interviu recent care a trimis unde de șoc prin cancelariile europene, Alfred Stern, directorul general al OMV, a rostit cuvintele pe care niciun posesor de permis de conducere nu voia să le audă în 2026: „Trebuie să conducem mai puțin”. Prezentată ca o soluție pragmatică în fața unei posibile crize de aprovizionare cauzate de escaladarea conflictului din Iran, declarația ne obligă să ne privim în oglindă și să ne întrebăm cât de fragilă este, de fapt, libertatea noastră de mișcare.
În Europa, minivan-urile sunt văzute ca vehicule de familie cuminți, axate pe spațiu și siguranță. Însă, dacă vrei să vezi un MPV (Multi-Purpose Vehicle) care dezvoltă o putere amețitoare, capabil să lase în urmă multe supercaruri, trebuie să privești către China.
Am scos noul BYD Atto 2 DM-i la un test de eficiență pe una dintre cele mai circulate rute din România: București – Ploiești. Într-o eră în care prețul carburantului fluctuează mai rapid decât vremea la munte, SUV-ul compact de la BYD promite ceva aproape incredibil: să uiți unde este benzinăria fără să sacrifici performanța. După 120 de kilometri de regim mixt, concluzia este clară: nu este doar o mașină, este un BYD.
După ani de scumpiri constante, piața vehiculelor electrice din Uniunea Europeană atinge un prag psihologic important. Pentru prima dată din 2020, prețul mediu de achiziție al unui EV a scăzut, fenomen impulsionat de necesitatea producătorilor de a respecta noile ținte de emisii CO2 impuse de Bruxelles.
Potrivit celui mai recent raport publicat de Transport & Environment (T&E), principala organizație neguvernamentală europeană pentru decarbonizarea transporturilor, anul 2025 a marcat un „moment de cotitură” pentru piața vehiculelor electrice (BEV). Intrarea în vigoare a noilor limite de emisii de CO2 a forțat producătorii să scoată pe piață modele mai ieftine.
Cu ocazia restilizării (facelift) modelului MG4, brandul britanic cu rădăcini chinezești revizuiește complet gama de motorizări și echipări. Deși prețul de pornire pare să fi crescut la prima vedere, mișcarea este una strategică: pregătește terenul pentru viitoarea variantă „Urban”, lăsând versiunea actuală să se bată de la egal la egal cu elitele europene precum Volkswagen ID.3 sau Renault Mégane E-Tech.