În timp ce la nivel global giganții din China își recalculează strategiile după un an 2025 plin de cifre ratate, pe șoselele din România prezența lor a devenit o realitate cotidiană. Dacă acum doi ani numele precum BYD sau MG sunau exotic, astăzi ele apar tot mai des în topurile de înmatriculări de la DRPCIV.
Iată cum se împarte influența celor mai mari producători chinezi pe piața din România la începutul acestui an:
1. MG (Grupul SAIC): Liderul detașat al încrederii
Dintre toți producătorii chinezi, MG are în prezent cea mai solidă prezență în România. Strategia lor de a oferi garanții extinse (7 ani) și o rețea de dealeri care acoperă aproape toate orașele mari a dat roade.
- Modelul vedetă: MG ZS (benzină și electric) a devenit o alternativă serioasă pentru clienții de Dacia Duster sau Suzuki Vitara.
- De ce funcționează: MG a mizat pe „moștenirea britanică” a brandului, reușind să disipeze parțial reticența românilor față de produsele chinezești.
2. Geely: Strategia „Premium la preț corect”
Geely ocupă locul al doilea ca relevanță, dar probabil primul ca imagine de marcă, datorită asocierii cu Volvo.
- Prezența locală: Modelul Coolray și noul Starray au atras clienți care își doreau tehnologie de ultimă oră, dar nu aveau buget pentru brandurile germane.
- Punct forte: Siguranța percepută. Românii au încredere în Geely tocmai pentru că știu că împarte platformele tehnice cu Volvo.
3. Chery (Omoda și Jaecoo): Atacul asupra segmentului SUV
Grupul Chery a intrat agresiv pe piața locală prin brandurile sale de export, Omoda și Jaecoo.
- Statut: Sunt în plină expansiune a rețelei de service-uri. Omoda 5 a început să fie o vedere comună în marile orașe, fiind apreciat pentru designul futurist care „fură ochii”.
- Provocarea: Construirea unei valori de revânzare bune, un aspect la care cumpărătorul român este foarte atent.
4. BYD: Intrarea prudentă a liderului mondial
Paradoxal, deși este lider global, BYD a avut o abordare mai selectivă în România. În loc să inunde piața, s-au concentrat pe centre urbane mari (București, Cluj, Timișoara).
- Modele: Atto 3 și Dolphin sunt principalele lor arme.
- Poziționare: Se bat direct cu modelele electrice de la Volkswagen și Hyundai, mizând pe faptul că își produc propriile baterii (tehnologia Blade), ceea ce le oferă un avantaj de preț și eficiență.
Startup-urile și „Misterul” Huawei (HIMA)
Dacă mărcile de mai sus au deja showroom-uri fizice, startup-urile precum Xpeng sau Li Auto sunt încă într-o zonă de „import gri” sau prezență limitată prin dealeri independenți.
- Xpeng: Începe să câștige teren printre entuziaștii tech, fiind considerat „Tesla Chinei”.
- HIMA (Huawei): În România, influența lor se simte mai degrabă prin software. Chiar dacă nu vedem multe mașini Aito pe străzi, sistemele de infotainment și conectivitatea de tip Huawei devin standard pe multe alte mașini chinezești vândute local.
Tabel Comparativ: Prezența pe piața din România (Ianuarie 2026)
| Brand | Segment Principal | Punct Forte în RO | Nivel Rețea Service |
| MG | SUV Compact / Urban | Garanția 7 ani | Foarte Bun |
| Geely | SUV / Lifestyle | Tehnologie Volvo | Bun |
| Omoda | Crossover | Design / Preț | În creștere |
| BYD | Electric (EV) | Baterii Revoluționare | Mediu |
Concluzie
Piața din România la început de 2026 nu mai este una de „tatonare”. Producătorii chinezi au trecut de la statutul de curiozitate la cel de competitori reali. Dacă în 2024 românii întrebau „unde o repar?”, în 2026 întrebarea a devenit „cât de repede o poți livra?”.
Succesul lor viitor în România va depinde însă de un singur factor critic: valoarea la mâna a doua. Prima generație de mașini chinezești cumpărate în 2023-2024 ajunge acum pe piața second-hand, iar prețul de revânzare va decide dacă românii vor rămâne fideli acestor mărci.
