Parteneriatul strategic dintre Renault Group (prin divizia Ampere) și Ford, deși anunțat cu focus pe producția în nordul Franței (ElectriCity) pentru început, ridică întrebări interesante despre impactul potențial asupra operațiunilor celor două companii din Europa de Est, în special România, unde Renault Group (prin Dacia) deține o prezență industrială majoră.
Deși informațiile oficiale nu menționează direct România, putem face câteva speculații informate pe baza structurii parteneriatului și a capacităților locale.
1. Impactul asupra Uzinei Dacia (Renault Group)
Fabrica Dacia de la Mioveni (Uzina Vehicule Dacia și Uzina Mecanică și Șasiuri Dacia) este un pilon important al Grupului Renault în Europa.
| Segmentul Parteneriatului | Contextul României (Dacia) | Speculație și Analiză |
| Vehicule Electrice (Platforma Ampere) | Mioveni produce modele pe platforme CMF-B/CMF-B EV (Dacia Spring, în prezent produsă în China, și viitoarele EV-uri pe platforma CMF-B). | Impact Indirect/Viitor: Deși cele două EV-uri Ford vor fi inițial produse în Franța (ElectriCity), experiența Dacia în producția de masă pe platforme competitive (CMF-B/CMF-B EV) ar putea deveni relevantă pe termen lung. Dacă parteneriatul se extinde sau dacă se decide o distribuție geografică a producției EV-urilor Ampere, Mioveni ar putea fi considerată. În prezent, impactul direct este redus. |
| Vehicule Utilitare (VUL) | Dacia produce de mult timp vehicule utilitare/derivări, cum ar fi Dacia Dokker (oprită, dar cu know-how-ul existent) și Dacia Duster Pick-up. | Potențial Mediu-Mare: Scrisoarea de intenție (LOI) pentru VUL-uri este o zonă de mare interes. Dacă Ford și Renault/Dacia decid un model VUL comun pentru piața europeană (similar cu parteneriatul Volkswagen-Ford), Mioveni ar putea fi o opțiune logică pentru producție, având în vedere costurile competitive și experiența. |
| Componente și Furnizori | România are o rețea extinsă de furnizori de componente auto, strâns legată de Grupul Renault. | Impact Pozitiv Improbabil: Indiferent de locul asamblării finale (Franța sau România), rețeaua de furnizori din România ar putea beneficia de pe urma comenzilor crescute pentru platforma Ampere sau pentru VUL-urile comune. |
Export to Sheets
2. Speculații privind un Model Comun Produs în România
Cel mai mare potențial pentru un model comun, produs eventual în România, provine din segmentul Vehiculelor Utilitare Ușoare (VUL).
- Logica VUL-urilor Competitiv: Piața VUL-urilor este extrem de sensibilă la costuri. Producerea unui model comun Ford-Renault (similar cu Ford Transit Connect, care este în parteneriat cu VW Caddy) într-o locație cu costuri avantajoase, cum ar fi Mioveni, ar spori competitivitatea modelului în Europa.
- Platforma existentă: Dacia are o bază de producție robustă și testată pe platforme modulare (CMF-B). O variantă VUL comună ar putea fi dezvoltată pornind de la un șasiu existent Dacia, cu caroserie Ford/Renault.
- Argumentul „Low-Cost” Electric: Dacă, pe termen lung, parteneriatul dorește să extindă gama de EV-uri spre un segment mai accesibil (unde Dacia este lider cu Spring), producția la Mioveni ar putea fi luată în considerare. Totuși, acest lucru depinde de viitoarea aliniere a platformei CMF-B EV cu tehnologia Ampere.
Concluzie Speculativă:
Deși nu este un scenariu imediat, un model VUL comun (Ford-Renault/Dacia), destinat Europei, are un potențial real de a fi alocat producției la Mioveni, datorită experienței, costurilor și capacității uzinei.
Analiza Parteneriatelor VUL Similare
Parteneriatele în segmentul vehiculelor utilitare sunt comune în industria auto, având ca scop reducerea costurilor de dezvoltare și producție. Cel mai relevant exemplu, având în vedere jucătorii implicați, este colaborarea recentă dintre Ford și Volkswagen (VW).
Exemplu: Parteneriatul Ford – Volkswagen (VUL)
Acest parteneriat global a fost structurat astfel încât să se optimizeze producția și să se reducă costurile platformelor.
| Model / Segment | Compania Responsabilă cu Dezvoltarea (Platforma) | Locația de Producție (Exemplu) |
| Pick-up (Ranger / Amarok) | Ford | Africa de Sud (Uzina Ford) |
| Van-uri Mari (Transit / Crafter) | Volkswagen | Polonia (Uzina VW) |
| Van-uri Compacte (Transit Connect / Caddy) | Volkswagen | Polonia (Uzina VW) |
Ce învățăm din acest model:
- Specializare pe Platformă: Un partener preia responsabilitatea dezvoltării platformei și a producției pentru un anumit segment, iar celălalt partener primește modelul rebranduit (badge-engineering).
- Economii de Scară: Producția masivă la o singură fabrică optimizează costurile, un element crucial pentru vehiculele utilitare.
- Alegerea Locației: Fabrica aleasă este de obicei cea care are deja expertiza pe platforma respectivă sau oferă cel mai bun raport cost-eficiență. În cazul VW, fabricile din Polonia au fost preferate pentru segmentul Caddy/Transit Connect.
➡️ Proiecția Parteneriatului Ford – Renault (VUL)
Dacă Ford și Renault/Dacia ar urma un model similar pentru VUL-uri compacte sau medii, decizia privind locația de producție s-ar baza pe:
| Criteriu | Avantajul Renault/Dacia (România) | Avantajul Ford (Turcia/Spania) |
| Costuri cu Forța de Muncă | Avantaj România (Mioveni): Costuri operaționale mai mici, esențiale pentru VUL-uri. | Dezavantaj comparativ cu România. |
| Expertiză în Platforme Modulare | Avantaj Dacia (Mioveni): Expertiză extinsă în producția pe platforma CMF-B, care poate fi adaptată ușor pentru VUL-uri accesibile. | Ford are platformele sale, dar parteneriatul vizează sinergii. |
| Capacitate Industrială | Neutru: Mioveni are capacitate, dar și alte uzine Renault/Ford au spațiu. | Avantaj Ford/Renault Turcia: Uzinele din Turcia (Ford Otosan, Renault Oyak) au o expertiză VUL istorică (ex: Ford Transit, Renault Trafic). |
| Logistica Exportului European | Neutru/Ușor Dezavantaj România: Deși Mioveni este bine conectată, locațiile din vestul Europei (ex. Spania) sau porturile majore (Turcia) pot fi mai avantajoase logistic. | Avantaj în apropierea piețelor din Vest. |
Concluzie privind șansele României:
România (Mioveni) este o candidată puternică pentru producția unui VUL comun accesibil (în segmentul sub-compact sau compact), datorită costurilor competitive și a experienței cu platforma CMF-B (care stă la baza modelelor Dacia de succes).
Totuși, dacă parteneriatul se concentrează pe segmente VUL mai mari, uzinele din Turcia (Istanbul/Kocaeli), care au o tradiție solidă atât pentru Ford (Transit), cât și pentru Renault (Trafic), ar putea fi preferate.
