După ani de pregătiri intense pentru un viitor exclusiv electric, constructorii europeni trebuie să se adapteze acum unei relaxări a reglementărilor. Deși pare o victorie pentru motoarele termice, Mercedes-Benz avertizează că lipsa de claritate ar putea costa scump industria.
Schimbările de direcție ale UE:
- Adio interdicție totală: Comisia Europeană a propus trecerea de la o interdicție de 100% la o țintă de reducere a CO2 cu 90% până în 2035 (raportat la nivelul din 2021).
- Flexibilitate costisitoare: Cei 10% rămași permit vânzarea de mașini cu combustie, dar producătorii trebuie să compenseze prin combustibili sintetici (e-fuels) sau oțel cu emisii reduse.
- Investiții duble: Producătorii sunt forțați să investească simultan în electrificare și în noi generații de motoare termice care să respecte normele dure Euro 7.
Dilema lui Ola Källenius: „Un risc mare ca piața să scadă”
Deși Mercedes-Benz s-a numărat printre companiile care au făcut lobby pentru o abordare mai realistă, CEO-ul Ola Källenius a declarat recent, la lansarea noii Clase S, că această „redeschidere a portiței” aduce o incertitudine periculoasă.
„Există un mare risc ca piața să se contracte pe parcurs. O țintă strictă pentru 2035 era brutală, dar era ușor de înțeles și de planificat.”
Problema principală nu este dorința de a vinde motoare termice, ci lipsa unui set clar de reguli finale. Companiile auto planifică strategii pe decade, iar când regulamentul este rescris în timpul jocului, costurile de adaptare explodează.
De ce este mai scump să fii „flexibil”?
Până recent, planul era simplu: toți banii mergeau către baterii și software. Acum, bugetele trebuie redirecționate parțial către cercetarea motoarelor cu ardere internă și hibride, pentru a rămâne competitivi.
- Euro 7: Noile standarde de emisii, ce intră în vigoare la finalul lui 2025, fac dezvoltarea motoarelor mult mai complexă.
- PHEV și Range Extenders: Se preconizează că aceste tehnologii vor domina oferta după 2035, însă ele sunt ecologice doar dacă sunt încărcate constant la priză.
- Incertitudinea cererii: Nu este clar dacă publicul va dori mașini electrice scumpe sau hibride complexe într-un peisaj legislativ volatil.
Efectul de domino în industrie
Mercedes nu este singurul nume care își schimbă cursul. Porsche a anunțat recent că dezvoltă noi generații cu motor termic pentru modelele 718 și Macan, după ce anterior declarase că acestea vor deveni pur electrice.
În Statele Unite, schimbări similare de strategie au dus deja la pierderi masive: General Motors estimează pierderi de 6 miliarde de dolari din cauza contractelor anulate cu furnizorii, în timp ce Ford preconizează costuri de aproape 20 de miliarde de dolari pentru revenirea parțială la combustie.
Viitorul Mercedes: Look clasic, suflet electric
Pentru a atrage clienții tradiționali care au criticat designul „jellybean” (formă de bob de jeleu) al gamei EQ, Mercedes pregătește noi modele electrice (cum ar fi viitoarele Clase C și Clase E electrice) care vor arăta ca niște berline clasice, păstrând eleganța consacrată a mărcii.
