Piața auto din China, cel mai mare pol de putere la nivel global pentru vehiculele electrificate (NEV), a înregistrat o lună septembrie 2025 plină de contradicții. Pe fondul unei stagnări generale a pieței (circa 1,8 milioane de autovehicule, afectată de oprirea subvențiilor de stat în forma actuală), mărcile autohtone se confruntă cu o presiune concurențială extremă, denumită de unii analiști drept „Neijuan” (autodistrugere inutilă prin competiție acerbă).
În acest mediu, unii producători tineri au înregistrat salturi spectaculoase, în timp ce giganți precum BYD și Li Auto au simțit pe pielea lor efectele durului război al prețurilor și ale unei supracapacități de producție.
Noii Tigri: Xpeng, Leapmotor și Nio Ating Viteză de Croazieră
Septembrie a fost luna recordurilor pentru mai multe mărci chinezești inovatoare:
- Xpeng și Leapmotor, două mărci din Top 5, și-au dublat practic vânzările, înregistrând creșteri de 95% și, respectiv, 97%. Leapmotor, cu 66.600 de vehicule vândute, a urcat pe un onorabil loc 3 în clasamentul general, după liderul detașat.
- Nio a continuat un trend ascendent solid, raportând o creștere de 64%.
- Xiaomi EV, cel mai nou jucător din piață, a reușit o performanță remarcabilă. Cu peste 40.000 de livrări în septembrie, Xiaomi a stabilit un nou record lunar și s-a poziționat imediat în grupul compact de sub podium, depășind nume consacrate precum Li Auto și Deepal. Această performanță vine la doar un an de la debutul primului model, subliniind cererea uriașă de pe piață și capacitatea rapidă a companiei de a-și crește producția.
O altă creștere spectaculoasă a venit din partea mărcii Fang Cheng Bao, care a urcat pe locul 10, livrând peste 24.000 de vehicule.
Primul Recul pentru Lider: BYD și Li Auto Taxați de Piață
Efectul cel mai dramatic al intensificării concurenței a fost resimțit de cei care au declanșat sau au răspuns masiv la războiul prețurilor, fenomen care a redus prețul mediu al unui autovehicul în China cu 21% din 2021.
- BYD, liderul absolut al pieței, a înregistrat prima sa scădere a vânzărilor (-11,4%) după mai bine de un an de creștere constantă, un semnal de alarmă chiar în momentul în care gigantul își propunea să depășească rezultatele record de anul trecut. De altfel, presiunea este vizibilă și în estimările companiei, care și-a redus deja ținta de vânzări pentru întregul an. Cu toate acestea, cu un total de 355.700 de vehicule vândute în septembrie, BYD rămâne la o distanță considerabilă față de locul al doilea, Geely (120.800 de vehicule).
- Li Auto, considerat un pionier al modelelor hibride cu autonomie extinsă (EREV), a suferit o scădere drastică de 37%. Scăderi de două cifre au înregistrat și Aion și Zeekr, demonstrând volatilitatea extinsă a pieței.
Volumul Total și Contextul Economic: Stagnare pe Termen Scurt, Presiune pe Termen Lung
Piața auto din China a totalizat circa 1,8 milioane de autovehicule vândute în septembrie. Deși piața a stagnat lunar, pe fondul reducerii subvențiilor, segmentul NEV (electrice pure și plug-in hibride) a continuat să domine, totalizând 1,1 milioane de unități.
Supracapacitatea de producție este problema fundamentală care alimentează războiul prețurilor: capacitatea instalată anuală este de circa 55,6 milioane de mașini, în timp ce vânzările efective se ridică la doar 27,6 milioane. Această discrepanță pune o presiune constantă pe marjele de profit.
Expansiunea Chineză în Europa: Atacul Hibrid și Producția Locală
În timp ce se confruntă cu turbulențe pe piața internă, producătorii chinezi intensifică ofensiva pe piețele europene, adaptându-și strategic planurile pentru a contracara noile tarife vamale impuse de UE vehiculelor electrice (EV) din China.
1. Creșterea Cotei de Piață și Schimbarea de Strategie
- Cota de Piață în Creștere: Producătorii chinezi, conduși de mărci precum MG și BYD, au ajuns la o cotă de piață de 5,5% în Europa (date din august), depășind mărci istorice precum Renault și Audi la vânzările lunare totale.
- Accentul pe Hibride (PHEV): Tarifele UE, care vizează EV-urile pure, nu se aplică și mașinilor hibride plug-in. Ca urmare, multe mărci, inclusiv BYD, au început să pună un accent major pe exportul de PHEV-uri către Europa, văzute ca un compromis accesibil de către consumatori.
2. Mutarea Producției în Europa
Producătorii chinezi își asumă angajamentul de a construi uzine pe continent pentru a evita tarifele și a scurta lanțurile de aprovizionare:
- Xpeng a semnat un contract cu Magna Steyr în Austria pentru a produce două modele electrice, devenind astfel prima marcă chineză care va produce mașini în Europa prin contract.
- BYD a confirmat planuri pentru o fabrică în Europa, urmând să producă la nivel local.
- Changan (prin brandul Deepal) și GAC analizează, de asemenea, locații pentru a construi fabrici pe continent.
3. Lansări de Branduri și Modele Noi
Valul de lansări este neîntrerupt, vizând segmente variate:
- BYD și-a lansat oficial marca premium Denza în Europa, inclusiv cu modelul sport Z9 GT, planificând și aducerea de SUV-uri.
- Geely își extinde prezența prin brandurile sale de înaltă tehnologie, Zeekr și Lynk&Co, care au început expansiunea în țări precum România. Zeekr 001 și Leapmotor B05 sunt doar câteva dintre modelele noi care concurează direct cu ofertele europene.
- GAC (Guangzhou Automobile) și-a stabilit ținte ambițioase: de la 3.000 de EV-uri în 2025, la peste 50.000 de unități până în 2027.
În concluzie, septembrie 2025 a demonstrat că piața auto chineză nu mai tolerează performanțele sub așteptări, indiferent de mărimea brandului. În timp ce noii veniți, precum Xiaomi EV, își consolidează rapid poziția, iar Leapmotor și Xpeng își dublează vânzările, giganții precum BYD și Li Auto sunt obligați să regândească strategiile de preț și de produs. Competiția internă, marcată de supracapacitate și „războiul prețurilor,” promite să remodeleze întregul clasament auto în următoarele luni, cu implicații majore pentru piața globală, inclusiv prin intensificarea atacului hibrid și al producției locale în Europa.
