Pentru cei care privesc cu scepticism piața second-hand a vehiculelor electrice din cauza temerilor legate de uzură, datele recente din Regatul Unit vin cu o perspectivă neașteptată. O analiză extinsă arată că mașinile electrice (BEV) cu rulaj ridicat au rate de respingere la inspecțiile tehnice periodice considerabil mai mici decât modelele echivalente pe benzină sau motorină. Concluzia se bazează pe o bază masivă de date: 47,4 milioane de inspecții tehnice anuale (MOT) efectuate pe mașini cu vechimi cuprinse între trei și opt ani. Studiul a fost realizat de compania de consultanță în transporturi New AutoMotive și a fost comandat de asociația britanică de leasing și închirieri auto (BVRLA).
Totuși, rezultatele vin la pachet cu un avertisment major: metodologia inspecției MOT britanice evaluează siguranța rutieră, sistemele de frânare, direcția și emisiile, însă nu măsoară degradarea bateriei de tracțiune (State of Health) și nici sănătatea sistemului de reîncărcare. În mod similar, la modelele clasice nu sunt investigate uzura internă a motorului sau a cutiei de viteze.
Ce spun datele: Fiabilitatea mecanică crește odată cu acumularea de kilometri
La kilometraje reduse (între 32.000 și 64.000 km), diferența dintre cele două tipuri de propulsie este neglijabilă: o rată de respingere de 12% pentru electrice, față de 11,7% pentru mașinile cu combustie internă (ICE). Pe măsură ce rulajul crește însă, simplitatea mecanică a trenului de rulare electric începe să facă diferența:
- Între 145.000 și 193.000 km (90.000–120.000 mile): doar 16,5% dintre mașinile electrice au picat inspecția tehnică, comparativ cu 22,1% în cazul celor convenționale — o rată relativă de respingere cu 25% mai mică pentru electrice.
- Peste 193.000 km (peste 120.000 mile): rata de eșec a electricelor s-a menținut stabilă la circa 16%, în timp ce la vehiculele pe benzină și motorină procentul mașinilor respinse a urcat la 23,5%.
„Important este că am putut separa vârsta de rulaj”, a declarat Ben Nelmes, directorul executiv al New AutoMotive. „Dincolo de 96.000 km, rata de respingere pentru electrice se plafonează, în timp ce la mașinile termice continuă să crească. Kilometrajul mare nu este neapărat un indicator al unei stări tehnice proaste, așa cum presupuneau cumpărătorii în mod tradițional. Simplitatea mecanică a propulsiei electrice devine tot mai valoroasă pe măsură ce mașina adună kilometri”.
Punctele vulnerabile ale electricelor: Anvelopele și coroziunea frânelor
Chiar dacă ansamblul motor-transmisie elimină sute de piese în mișcare (ambreiaje, turbine, filtre de particule sau curele), vehiculele electrice suferă la alte capitole de uzură:
- Uzură dublă la anvelope: Din cauza masei mai mari a acumulatorilor și a livrării instantanee a cuplului, mașinile electrice au înregistrat de două ori mai multe defecte la pneuri comparativ cu modelele ICE.
- Probleme la frâne prin neutilizare: La rulaje mici, componentele sistemului clasic de frânare (discuri și etriere) sunt semnalate frecvent cu probleme. Cauza o reprezintă frânarea regenerativă intensivă: plăcuțele de frână sunt folosite rar, favorizând apariția coroziunii pe discuri.
Miza din spatele cifrelor
Dincolo de argumentele inginerești, contextul studiului este strâns legat de interesele pieței auto. Comanda a venit din partea BVRLA, organizație ce reprezintă peste 1.000 de companii de leasing, închirieri și management de flote din Marea Britanie. Pentru acești operatori, validarea rezistenței mașinilor electrice cu rulaj mare este critică pentru a susține valorile reziduale și a stimula vânzarea pe piața second-hand a flotelor corporative care ies din ciclurile de utilizare.
