Grupul auto sud-coreean Hyundai Motor a decis să apese pedala de frână în cursa pentru lansarea propriului software de conducere autonomă. În loc să grăbească intrarea pe piață a unui sistem mediocru, constructorul își amână soluția proprietară de asistență avansată (ADAS) până în a doua jumătate a anului 2029 — cu doi ani mai târziu decât planul inițial.
În schimb, compania adoptă o strategie în doi pași pentru a rivaliza direct cu sistemul Full Self-Driving (Supervised) dezvoltat de Tesla.
Planul în două etape: Tranzitul prin Nvidia înainte de „creierul” propriu
În cadrul evenimentului HMG Autonomous Driving Media Day, oficialii grupului au detaliat calendarul noii ofensive software:
- Etapa 1 (semestrul II din 2028): Debutul pe modelele de serie a unui sistem avansat de Nivel 2+ bazat pe arhitectura de calcul Nvidia Drive Hyperion 10. Această etapă va aduce o standardizare hardware și software între mărcile Hyundai și Kia, dar și între diviziile sale de mobilitate autonomă, Motional și 42dot.
- Etapa 2 (semestrul II din 2029): Lansarea sistemului proprietar Atria AI, clasificat drept un sistem de Nivel 2++.
„Am luat o decizie strategică de a încetini ritmul. Grăbirea producției de serie acum ar fi riscat livrarea unui sistem de Nivel 2++ mediocru, mult sub adevărata noastră țintă”, a explicat Park Min-woo, coordonatorul diviziei de platforme avansate a Hyundai Motor Group, pentru Korea JoongAng Daily.
Cum funcționează Atria AI: Răspunsul „end-to-end” la Tesla FSD
Sistemul Atria AI este conceput ca o replică directă la tehnologia Tesla. Acesta mizează pe o arhitectură neuronală end-to-end (E2E) — modelul de inteligență artificială primește datele brute colectate de senzori și generează direct comenzile de direcție, accelerație și frânare, eliminând codul rigid intermediar scris manual de programatori.
Deși necesită în continuare supravegherea permanentă a șoferului uman (rămânând în spectrul Nivelului 2 conform standardelor SAE), sistemul poate naviga de la punctul A la punctul B prin intersecții aglomerate și medii urbane complexe.
Constructorul a demonstrat deja capabilitățile tehnologiei printr-un clip video în care un model electric Ioniq 5 traversează fluid și autonom haosul din districtul Gangnam din Seul — o zonă la fel de aglomerată și imprevizibilă precum Manhattan-ul newyorkez.
Fără LiDAR la început, miza pe volumul de date
În prima fază, vehiculele echipate cu platforma Nvidia Hyperion 10 vor renunța la senzorii costisitori de tip LiDAR, bazându-se pe o configurație formată din:
- O rețea de camere video de înaltă rezoluție;
- Radare de precizie;
- Senzori cu ultrasunete.
Aceeași abordare a fost adoptată recent și de Mercedes-Benz pentru sistemul MB.Drive Assist Pro. Totuși, Hyundai precizează că tehnologia LiDAR rămâne în cărți pentru viitoarele sisteme de Nivel 3 (autonomie condiționată fără mâini pe volan).
Principalul atu al coreenilor în această competiție globală — unde rivali precum Toyota țintesc, de asemenea, lansarea propriilor sisteme similare FSD până în 2028 — este scara industrială:
- 7 milioane de vehicule vândute anual în 190 de piețe, transformate în surse mobile de colectare a datelor rutiere;
- Un mecanism de învățare automată (data flywheel) complet funcțional, prin care problemele întâlnite în traficul real sunt transmise instant către centrele de date pentru perfecționarea rețelelor neuronale.
Ecosistem extins: De la mașini de stradă la roboți Boston Dynamics și flote Waymo
Ambițiile de automatizare ale Hyundai depășesc piața modelelor de familie:
- Boston Dynamics: Tehnologia de inteligență artificială este dezvoltată în paralel cu divizia de robotică a grupului, creatorii celebrilor roboți umanoizi;
- Motional: Primele servicii comerciale cu robotaxiuri Ioniq 5 autonome urmează să înceapă operarea în Las Vegas;
- Waymo: Constructorul livrează flote dedicate de Ioniq 5 complet integrate în serviciul autonom al subsidiarei Alphabet.
Pariul Hyundai este clar: o întârziere de doi ani este un preț mic de plătit dacă rezultatul final va oferi o alternativă software la fel de sigură, fluidă și convingătoare precum soluția Tesla.
