Viteza uluitoare cu care constructorii chinezi proiectează și lansează vehicule a devenit principalul motiv de panică pentru industria auto tradițională. Însă comprimarea extremă a calendarului de dezvoltare începe să îngrijoreze chiar autoritățile de la Beijing: există temerea reală că reducerea termenelor la doar câteva luni sacrifică verificările esențiale de siguranță, fiabilitate și anduranță mecanică.
Dacă un constructor occidental consacrat are nevoie, în mod tradițional, de trei până la cinci ani pentru a dezvolta o mașină de la zero, media în China se situează deja în jurul a doi ani. Mai nou, compania de inginerie IAT Automobile Technology și Asociația Producătorilor de Automobile din China estimează că integrarea pe scară largă a inteligenței artificiale ar putea coborî acest etalon la doar 18 luni.
Vestul începe să copieze rețeta chinezească
Avantajul de timp a devenit imposibil de ignorat pentru mărcile globale, care au început să își externalizeze procesele de cercetare direct în ecosistemul chinez:
- Grupul Renault a dezvoltat noul Twingo E-Tech în China în doar 21 de luni;
- Volkswagen a finalizat noul ID.UNYX 08, proiectat în parteneriat cu Xpeng, într-un interval record de 24 de luni.
Autoritățile de la Beijing intervin: dublarea kilometrilor obligatorii de testare
Succesiunea rapidă a lansărilor a venit la pachet cu incidente și accidente fatale care au forțat deja autoritățile chineze să înăsprească reglementările privind rezistența bateriilor, sistemele avansate de asistență la condus și mânerele retractabile ale portierelor.
Îngrijorarea majoră este că, în timp ce simulările digitale pot fi accelerate prin AI, uzura fizică a metalelor și a trenului de rulare nu poate fi comprimată artificial.
Pentru a tempera această cursă, agențiile guvernamentale au declanșat o campanie națională de siguranță desfășurată pe parcursul unui an, bazată pe inspecții inopinate în centrele tehnice. În plus, noile proiecte de reglementare prevăd dublarea distanței obligatorii de testare pe drumurile publice pentru vehiculele electrificate și hibride (NEV), până la pragul de 30.000 de kilometri.
Voci din industrie: „Nu ne permitem scurtături”
O parte dintre liderii industriei locale susțin public intervenția autorităților. Vicepreședintele companiei Chery, Li Xueyong, a atras atenția că mașinile vândute global trebuie să facă față unor condiții meteo contrastante, drumuri degradate și stiluri de condus eterogene:
„Există pur și simplu anumite etape din calendarul de dezvoltare pe care nu ne permitem să le scurtăm.”
De cealaltă parte, încetinirea ritmului este greu de aplicat într-un mediu dominat de războiul prețurilor. Consumatorii din China sunt obișnuiți cu cicluri de viață similare celor din industria smartphone-urilor, iar marjele de profit tot mai mici îi împiedică pe constructori să bată pasul pe loc. Președintele Geely, Li Shufu, a afirmat recent pentru postul național CCTV că solicitarea ca mărcile să reducă turația de lansare este nerealistă într-un climat în care fiecare jucător luptă pentru supraviețuire.
Inteligența artificială va continua să scurteze fazele de validare virtuală a componentelor, dar marea provocare pentru industria auto din China rămâne delimitarea clară între etapele care pot fi optimizate digital și kilometrii reali de anduranță care fac diferența între un produs funcțional și o problemă gravă de securitate rutieră.
