România, o țară care s-a aflat constant în „coada clasamentului” european la adoptarea mașinilor electrice (BEV), pare să atingă un punct de cotitură, forțată mai degrabă de portofel decât de convingerile ecologice. Conflictul recent din Iran a aruncat piețele de energie în haos, provocând o undă de șoc la pompele de benzină și motorină. Rezultatul? O schimbare bruscă de comportament care scoate la iveală un interes record pentru mobilitatea electrică, însă cu o nuanță specific românească: atracția pentru piața second-hand.
De la codașii Europei la asaltul showroom-urilor
Până recent, România era privită ca o piață conservatoare, unde reticența față de autonomie și lipsa infrastructurii ne mențineau printre ultimii în Uniunea Europeană la capitolul achiziții BEV. Totuși, panica prețurilor la carburanți a schimbat regulile jocului. Traficul în showroom-urile mărcilor electrice a explodat, iar configuratoarele online ale brokerilor de mașini noi sunt mai accesate ca niciodată. Oamenii nu mai caută doar confort, ci soluții de supraviețuire financiară.
Piața SH: Singura poartă de intrare accesibilă
Deși importurile generale de mașini rulate au scăzut, segmentul electricelor second-hand sfidează tendința. La nivel european, platforma Autoscout24 raportează o creștere de 39% a cererii pentru electrice, în timp ce interesul pentru diesel și benzină a scăzut cu peste 10%.
În România, cifrele sunt grăitoare pentru luna aprilie:
- 592 de unități electrice SH au fost importate, o creștere masivă de 62% față de anul trecut.
- Ponderea propulsiei electrice a ajuns la 2,1% din totalul importurilor, mai mult decât dublu față de acum 12 luni.
Cine domină preferințele românilor?
- Tesla: Rămâne lider incontestabil. Din cele 190 de unități importate în aprilie, Model 3 (131 unități) și Model Y (43 unități) fac legea.
- Hyundai: Ocupă locul secund, modelul Kona (49 unități) fiind extrem de popular datorită raportului preț-autonomie.
- Dacia Spring: Paradoxal, românii au început să importe masiv modelul autohton de pe piețele externe, cel mai probabil datorită prețurilor SH mai competitive din Germania față de ofertele locale.
- Alte modele: Renault Zoe, Audi e-tron și Nissan Leaf completează lista achizițiilor „la mâna a doua”.
Concluzie
După ani de zile în care am privit de pe margine revoluția electrică europeană, România începe să recupereze teren, dar într-un mod pragmatic. Trecerea de la „ultimul loc” la o adoptare activă nu se face prin mașini noi de lux, ci prin vehicule electrice rulate, semn că românul vrea să scape de dependența de petrol, dar nu este încă dispus (sau capabil) să plătească prețul de listă al unei tehnologii noi.
