Industria auto din China a încheiat anul 2025 cu performanțe fără precedent, consolidându-și poziția de cel mai mare exportator auto al lumii. Cu un volum total de 7,1 milioane de unități expediate peste granițe — o creștere de 21,1% față de anul anterior — China transformă radical peisajul mobilității globale.
Revoluția Electrică: 2,6 milioane de vehicule verzi la export
Din totalul exporturilor, segmentul vehiculelor cu energii noi (NEV) a înregistrat un salt impresionant. China a livrat la nivel internațional peste 2,6 milioane de vehicule electrificate, dublându-și volumul față de 2024.
- BEV (Electrice pure): 1,65 milioane de unități.
- PHEV & REEV (Hibrizi): Aproape 1 milion de unități, confirmând apetitul global pentru soluții de tranziție.
Lupta Brandurilor: Mărci proprii vs. Producători consacrați
O întrebare esențială în acest context este: cât de „chinezesc” este acest succes? Datele arată o schimbare de paradigmă în favoarea mărcilor locale.
| Categoria | Procent din exporturi | Detalii cheie |
| Mărci proprii (BYD, Chery, Geely, MG) | Aproximativ 75-80% | Producători precum Chery (lider la export cu aproape 1 milion de unități) și BYD (creștere de peste 200%) domină volumele. |
| Mărci străine produse în China (Tesla, VW, BMW) | Aproximativ 20-25% | Tesla rămâne cel mai mare exportator individual străin, însă cota sa a început să scadă (aprox. 360.000 unități) pe măsură ce brandurile chinezești se extind agresiv. |
Mărcile chinezești nu mai sunt doar asamblori pentru occidentali; ele au ajuns să dețină o cotă de 70% din piața totală a Chinei (intern + export), vânzând 34,4 milioane de vehicule în total pe parcursul anului 2025.
Proiecții pentru 2026: O creștere mai temperată
Deși cifrele actuale sunt spectaculoase, analiștii și asociațiile de profil (precum CAAM) anticipează o încetinire a ritmului în 2026.
- Piața internă: Se estimează o creștere modestă, până la 34,75 milioane de unități.
- Exporturile: Sunt prognozate la 7,4 milioane de unități (+4,3%), fiind limitate de noile bariere comerciale impuse de UE și SUA, dar și de eliminarea unor subvenții guvernamentale în China.
Notă: Succesul Chinei se bazează pe o strategie de „glocalizare” — mărci precum BYD și MG încep să deschidă fabrici în Europa, Brazilia și Thailanda pentru a ocoli taxele vamale și a se integra în economiile locale.
