Este fascinant să observăm cum cele trei mari puteri economice au strategii complet diferite în 2026. În timp ce Germania și Europa reintroduc subvențiile pentru a-și salva industria, SUA a tăiat ajutoarele, iar China a trecut de la subvenții directe la facilități fiscale.
Iată o analiză comparativă între cele trei modele:
1. Uniunea Europeană (Modelul Social-Protecționist)
Europa folosește subvențiile ca pe un „scut” pentru industria proprie și ca pe un instrument de echitate socială.
- Strategie: Se trece de la subvenții „pentru toți” la ajutoare direcționate către gospodăriile cu venituri mici și mașini ieftine (sub 45.000 €).
- Taxe și Negocieri: UE a impus tarife de până la 35,3% pentru mașinile chinezești, dar în ianuarie 2026 s-a ajuns la un acord de „preț minim”. Producătorii chinezi pot evita taxele dacă promit să nu vândă sub un anumit prag, protejând astfel prețurile mașinilor europene.
- Tendință 2026: Creștere estimată de 14-17%, susținută de noi programe în Germania (3 mld. €), Franța și Spania (1,3 mld. €).
2. Statele Unite (Modelul „America First” și Reducerea Cheltuielilor)
După câțiva ani de generozitate prin Inflation Reduction Act (IRA), peisajul s-a schimbat radical la sfârșitul anului 2025.
- Subvenția de 7.500 $: Celebrele credite fiscale au expirat sau au fost eliminate pentru majoritatea modelelor la data de 30 septembrie 2025.
- Strategie: Guvernul SUA a ales să reducă cheltuielile bugetare, mizând pe faptul că infrastructura de încărcare este acum mai importantă decât prețul de achiziție.
- Tendință 2026: O scădere prognozată a vânzărilor de EV-uri cu 29%. Producătorii americani (Ford, GM) au început să redirecționeze investițiile înapoi către motoarele termice și hibride pentru a compensa lipsa cererii pentru electrice pure.
3. China (Modelul de Maturitate și Export)
China nu mai are nevoie să „convingă” populația să cumpere electrice; piața este deja matură, așa că statul a început să retragă subvențiile directe.
- Facilități Fiscale: Din 2026, mașinile electrice nu mai sunt scutite 100% de taxa de achiziție. Scutirea a fost redusă la 50%, marcând intrarea într-o fază de taxare normală.
- Subvenția de tip „Trade-in”: China oferă acum bani pentru casarea mașinilor vechi, dar suma este proporțională cu prețul mașinii noi, încurajând astfel achiziția de vehicule mai performante (nu doar pe cele mai ieftine).
- Tendință 2026: O încetinire a ritmului de creștere la aproximativ 13% (față de 27% în 2025). Focusul Chinei s-a mutat pe export și pe construcția de fabrici în Europa pentru a ocoli barierele comerciale.
Sinteză: Cine primește cei mai mulți bani?
| Regiune | Subvenție maximă per vehicul (2026) | Condiție principală |
| Germania | ~6.000 € | Venit mic + Mașină sub 45k € |
| România | ~5.000 € (25.000 lei) | Casarea unei mașini vechi |
| Franța | ~7.000 € | Amprentă redusă de CO2 la producție |
| SUA | 0 $ (majoritatea modelelor) | Subvențiile au expirat în sept. 2025 |
| China | Variabil (~2.000 – 3.000 $) | Program Rabla (Trade-in) |
Concluzie
Asistăm la o inversare de roluri: Europa devine cea mai subvenționată piață din lume în 2026, încercând să recupereze terenul pierdut, în timp ce SUA pune frână din motive bugetare, iar China trece la o economie de piață unde mașina electrică trebuie să se susțină singură, fără ajutor masiv de la stat.
