Statele UE au abordări diferite în ceea ce privește mașinile electrice și subvențiile pentru acestea. Dintre toate, cel mai avansat stat, Germania a trecut de la un sistem de eliminare a subvențiilor la unul extrem de structurat, în timp ce restul Europei își ajustează propriile strategii.
Iată o analiză comparativă a programelor de sprijin pentru vehicule electrice în 2026, punând accent pe diferențele de strategie între Germania, România și Franța:
Comparație Programe Subvenționare EV (2026)
| Caracteristică | Germania (Noul Program 2026) | România (Rabla Plus 2026) | Franța (Bonus Écologique) |
| Buget Total | 3 miliarde € (până în 2029) | ~150-200 milioane € (anual) | ~1.5 miliarde € (anual) |
| Valoare Subvenție | 1.500 € – 6.000 € | ~5.000 € – 10.000 €* | 4.000 € – 7.000 € |
| Criteriu Venit | Da (Subvenție mai mare pentru venituri mici/medii) | Nu (Sumă fixă pentru toată lumea) | Da (Bonus social pentru venituri mici) |
| Plafon Preț Mașină | Limitat la ~45.000 € (estimat) | Maxim 70.000 € (cu TVA) | Maxim 47.000 € |
| Focus Strategic | Protejarea clasei medii și a industriei locale | Casarea vehiculelor vechi (Rablă) | Amprenta de carbon a producției (scor de mediu) |
*Notă: În România, valorile variază anual în funcție de politicile Administrației Fondului pentru Mediu (AFM) și de numărul de vehicule casate.
Analiză: Trei abordări diferite în Europa
1. Germania: Abordarea Socială
Germania a învățat din greșeala anului 2024. Noul program nu mai este un „cec în alb” pentru oricine își permite o mașină scumpă. Prin legarea subvenției de venitul gospodăriei, Berlinul se asigură că banii publici ajung la cei care au cu adevărat nevoie de ajutor pentru a face tranziția de la un motor diesel vechi la unul electric.
2. România: Abordarea de Reînnoire a Parcului Auto
În România, programul Rabla Plus rămâne unul dintre cele mai generoase din Europa ca valoare absolută, dar este condiționat de casarea mașinilor poluante. Accentul nu este neapărat pe venitul cumpărătorului, ci pe eliminarea „rablelor” de pe șosele. Totuși, plafoanele de preț impuse recent (70.000€) arată o dorință de a nu mai finanța exclusiv segmentul de lux.
3. Franța: Abordarea Protecționistă (Scorul Verde)
Franța folosește un sistem ingenios: subvenția depinde de cât de „verde” a fost procesul de fabricație. Aceasta este o barieră subtilă împotriva mașinilor produse în țări care folosesc energie bazată pe cărbune (cum este China), favorizând astfel producătorii europeni (Renault, Peugeot) care produc local cu energie mai curată.
Ce înseamnă asta pentru consumatori?
Dacă în Germania vedem o stabilizare a pieței prin predictibilitate până în 2029, în România piața rămâne dependentă de epuizarea rapidă a fondurilor anuale. Pentru marii producători (VW, Dacia/Renault), aceste diferențe înseamnă că trebuie să își adapteze ofertele de preț de la o frontieră la alta pentru a rămâne sub plafoanele de subvenționare.
