Industria auto din România își confirmă în 2025 rolul de „motor” economic orientat către exterior. Cele două mari uzine, Dacia (Mioveni) și Ford Otosan (Craiova), au asamblat în primele 11 luni ale anului peste 505.000 de vehicule, marea majoritate a acestora fiind livrate clienților din afara granițelor.
Craiova: Eficiență și stabilitate la export
Uzina Ford Otosan a demonstrat o constanță remarcabilă. În perioada ianuarie – noiembrie 2025, de pe liniile de asamblare de la Craiova au ieșit 230.332 de vehicule, un volum care depășește ușor performanța anului trecut.
Ceea ce impresionează este cota destinată piețelor internaționale:
- Volum exportat: 186.930 unități (reprezentând 81,16% din producția totală).
- Liderul exporturilor: Ford Puma domină detașat, cu peste 136.000 de exemplare trimise peste graniță.
- Diversificare: Modelele Ford Courier (Transit și Tourneo) adaugă alte 50.000 de unități la bilanțul extern, confirmând succesul gamei de vehicule comerciale.
Mioveni: Transformare și volume record cu noul Duster și Bigster
La Mioveni, uzina Dacia rămâne liderul volumelor totale în România, asamblând 275.527 de unități în primele 11 luni. Deși volumul total este cu aproximativ 7% mai mic față de 2024, valoarea adăugată a crescut odată cu lansarea noii generații Duster și debutul modelului Bigster.
Pentru Dacia, dependența de piețele externe este și mai pronunțată:
- Rata exportului: Se estimează că peste 90% din producția de la Mioveni ajunge în Europa de Vest și pe piețele globale.
- Motoarele creșterii: Noul Duster 3 a devenit rapid cel mai exportat model al mărcii, urmat îndeaproape de Jogger, a cărui versiune hibridă este extrem de solicitată la export.
Comparație: Craiova vs. Mioveni (Ianuarie – Noiembrie 2025)
| Indicator | Ford Otosan (Craiova) | Dacia (Mioveni) |
| Total Producție | 230.332 unități | 275.527 unități |
| Pondere Export | 81,1% | ~90% |
| Model Vedetă | Ford Puma | Dacia Duster |
| Focus Strategic | Electrificare (Puma Gen-E) | Segment C (Bigster) |
Concluzie: România pe harta auto a Europei
Totalul de peste jumătate de milion de vehicule produse în 11 luni plasează România într-o poziție de forță în regiune. Chiar dacă piața internă a suferit din cauza incertitudinilor privind programele de stimulare (precum Rabla), cererea externă pentru SUV-urile și vehiculele comerciale „Made in Romania” a rămas solidă.
Această orientare masivă către export (cu o medie combinată de peste 85%) transformă cele două platforme industriale în piloni de stabilitate pentru balanța comercială a țării.
