Până de curând, testele norvegiene realizate de NAF (El Prix) erau considerate „Biblia” autonomiei pe timp de iarnă. Însă, cel mai recent test masiv din China (Autohome) a mutat jocul într-o zonă extremă, transformând testarea într-un adevărat masacru tehnologic.
Dacă în Norvegia vorbim despre ierni europene „normale”, în China am văzut ce se întâmplă când tehnologia întâlnește gerul siberian.
📊 Confruntarea Școlilor: Norvegia vs. China
Există o diferență majoră de context între cele două teste, iar cifrele de mai jos explică de ce rezultatele par atât de diferite:
| Caracteristică | Testul Norvegian (NAF El Prix) | Testul din China (Yakeshi) |
| Temperatură | Moderată: 0°C până la -10°C | Extremă: -10°C până la -25°C |
| Pierdere autonomie | 20% – 30% | 50% – 65% |
| Focusul testului | Autonomie reală pe traseu mixt | Supraviețuire și încărcare la ger |
| Câștigători | Tesla, HiPhi, BMW | Xpeng, BYD, Zeekr |
🔍 Concluzii cheie: Cine a strălucit și cine a „înghețat”?
1. Tesla: Regele Europei, victima siberiană
În Norvegia, Tesla (Model 3 și Model Y) este aproape imbatabilă, având abateri minime de la cifrele oficiale WLTP (16-20%). Totuși, la -25°C în China, Model Y a „îngenuncheat”, pierzând 64,8% din autonomie.
Concluzia: Pompa de căldură și managementul termic Tesla sunt optimizate pentru ierni europene, dar își ating limitele fizice la temperaturi de sub -20°C.
2. Xpeng: Noul lider mondial al managementului termic
Xpeng este singurul brand care domină pe ambele continente. Dacă în Norvegia Xpeng G9 a uimit cu viteze de încărcare record (319 kW), în China, Xpeng P7+ a fost campionul absolut al autonomiei la ger extrem.
Xpeng pare să dețină în prezent cea mai avansată tehnologie de gestionare a temperaturii bateriei din întreaga industrie.
3. Arhitectura 800V vs. 400V
Testul chinezesc a dat un verdict clar: în condiții de îngheț, platformele de 800V (folosite de Avatr sau Zeekr) sunt net superioare. Acestea permit încărcări rapide chiar și când celulele sunt „înghețate”, în timp ce platformele de 400V (încă folosite de majoritatea producătorilor europeni) devin extrem de lente.
4. Xiaomi: Elevul care și-a depășit profesorul?
Deși nou în industrie, Xiaomi a demonstrat prin SUV-ul MX11 (YU7) că poate replica performanța Tesla în doar 3 ani. Rezultatele aproape identice cu Model Y la ger arată că gigantul tech chinez a înțeles perfect ingineria americană și a implementat-o rapid.
Ce înseamnă asta pentru cumpărătorul român?
Dacă locuiești în zone montane sau în regiuni unde temperaturile scad frecvent sub -15°C (precum depresiunile din Covasna sau Harghita), rezultatele din China sunt mult mai relevante pentru tine decât cele din Norvegia.
Iată de ce trebuie să ții cont:
- Chimie Bateriei Contează: O baterie LFP (Litiu-Fier-Fosfat) va suferi un declin de performanță mult mai brusc la ger extrem față de una NMC.
- Precondiționarea este Vitală: Nu te duce niciodată la o stație de încărcare fără a seta destinația în navigația mașinii. Fără o baterie preîncălzită software, viteza de încărcare la -20°C va fi similară cu cea a unei prize casnice.
- Marja de Siguranță: Iarna, în România, planifică-ți rutele luând în calcul o pierdere de cel puțin 50% din autonomia afișată pe bord dacă vrei să călătorești fără emoții.
