Cei doi piloni ai industriei auto din România, Dacia (Grupul Renault) și Ford Otosan Craiova, au adoptat strategii de electrificare distincte, dar ambele esențiale pentru viitorul producției locale. Ambele uzine se adaptează la presiunile UE, urmărind în același timp profitabilitatea și cererea pieței.
1. Dacia (Grupul Renault): Electrificarea Accesibilă și Treptată
Strategia Dacia este strâns legată de viziunea Grupului Renault, denumită „Renaulution”, punând accentul pe mașinile accesibile, pe o combinație inteligentă de tehnologii și pe menținerea prețurilor competitive.
Puncte Cheie ale Strategiei Dacia:
- Pionierat Electric de Buget (Spring): Dacia a intrat pe piața EV-urilor cu Dacia Spring, un model 100% electric, deși produs în China, care a ajutat Grupul Renault să reducă media emisiilor de CO2 la nivel de marcă (normele CAFE). Există însă semnale că actuala generație Spring ar putea fi ultima, fiind posibil înlocuită de un model mai profitabil (precum Renault Twingo E-Tech), urmând ca Dacia să lanseze un Sandero electric în jurul anului 2028.
- Hibridizarea, Prioritatea de la Mioveni: Uzina de la Mioveni se concentrează pe tehnologia hibridă. Noul Dacia Bigster (un SUV hibrid) este un pilon esențial, urmând a fi produs în România cu motorizări multiple, inclusiv hibride.
- Faza de Tranziție (ICE/Hibrid): Strategia Dacia este de a rămâne „campion al segmentului ICE (motoare termice) atât timp cât se poate”, mizând pe succesul modelelor sale termice și hibride (cum ar fi Dacia Jogger hibrid) ca o punte de legătură între motoarele clasice și electrificarea completă.
- Obiectivul pe Termen Lung: În timp ce Renault își propune să fie 100% electric în Europa până în 2030, Dacia va urma această cale ulterior, cu o electrificare adaptată, astfel încât să nu majoreze prețurile.
2. Ford Otosan Craiova: Hub Strategic de Producție Multi-Energie
Odată cu preluarea uzinei de către Ford Otosan (cel mai mare producător de vehicule comerciale din Europa), fabrica din Craiova a devenit un hub strategic pentru planurile de electrificare ale Ford în Europa, investind aproximativ 500 de milioane de euro în retehnologizare.
Puncte Cheie ale Strategiei Ford Otosan Craiova:
- Producția de Vehicule Electrice (EV) de Masă: Fabrica din Craiova a început livrarea primelor vehicule electrice produse în România. Modelele 100% electrice fabricate aici sunt:
- Puma Gen-E (versiunea electrică a celui mai vândut autoturism Ford în Europa)
- E-Transit Courier (vehicul comercial electric)
- E-Tourneo Courier (autoturism electric)
- Flexibilitate Unică în Europa: Uzina din Craiova este acum singura din Europa care produce pe aceleași linii atât autoturisme, cât și vehicule comerciale, în versiuni cu motoare cu combustie internă (ICE), hibride și electrice (BEV). Această flexibilitate o protejează de volatilitatea pieței.
- Asamblare Baterii Locală: Pentru a sprijini producția EV, Ford Otosan a inaugurat o nouă linie de asamblare a bateriilor la Craiova, integrând astfel o componentă vitală a lanțului de aprovizionare direct în uzină.
- Schimbare de Strategie Globală: La nivel global, Ford și-a ajustat recent planurile de electrificare, optând pentru noi modele hibride în detrimentul unor proiecte complet electrice, o strategie care favorizează uzina de la Craiova, capabilă să producă ambele tipuri de propulsie pe aceeași linie.
Relevanța pentru Pachetul UE
Tranziția la Mioveni și Craiova este un argument puternic pentru flexibilizarea legislației UE.
- Dacă Comisia acceptă hibridizarea pe termen lung, Dacia își poate continua planul de tranziție treptată și accesibilă, fără a risca un salt tehnologic prea mare și costisitor.
- Dacă Comisia sprijină producția de EV-uri mici și ieftine, uzinele din România sunt perfect poziționate pentru a deveni lideri în această nișă.
- Fabrica Ford Otosan demonstrează deja capacitatea de a face față ambelor tipuri de propulsie (ICE și EV), profitând la maximum de orice flexibilizare (ex. cererea pentru PHEV) fără a compromite electrificarea (EV).
Impact asupra forței de muncă și rețelei de furnizori
Tranziția la vehicule electrice (EV) are un impact diferit asupra celor doi mari producători auto din România, Ford Otosan Craiova și Dacia (Grupul Renault), în special în ceea ce privește forța de muncă și rețeaua de furnizori.
Iată o comparație a impactului:
1. Impactul asupra Forței de Muncă
| Criteriu | Ford Otosan Craiova | Dacia / Contextul General al Industriei |
| Strategia | Extindere și Recrutare: Trecerea la producția de modele noi, inclusiv versiuni electrice (e-Puma, Transit/Tourneo Courier), a fost asociată cu o creștere a capacității de producție și, implicit, cu o nevoie de personal suplimentar. | Adaptare și Risc pe Termen Lung: Strategia Dacia (hibrid și EV, precum Spring) implică o adaptare a forței de muncă existente la noile tehnologii. |
| Evoluția Locurilor de Muncă (Direct) | Impact POZITIV pe termen scurt: Ford Otosan a anunțat o campanie majoră de recrutare pentru aproximativ 1.300 de noi angajați (operatori de producție, ingineri) pentru a susține planurile de creștere și producția de EV. Numărul total de angajați al uzinei Craiova este estimat să ajungă la circa 6.500. | Risc pe termen lung: La nivelul întregii industrii auto din România, există temeri serioase cu privire la pierderea de zeci de mii de locuri de muncă pe termen mediu și lung. Producția de componente pentru motoarele electrice (EV) necesită semnificativ mai puțină forță de muncă (unele estimări indică până la 90% mai puțin pentru motoare electrice comparativ cu cele termice). |
| Calificări | Recrutarea se concentrează pe talente noi și experți în inginerie și întreținere, indicând o nevoie de forță de muncă pregătită pentru viitorul electric. | Nevoia de recalificare și respecializare a personalului existent devine critică pentru a gestiona transformarea tehnologică de la motoarele termice la cele electrice. |
2. Impactul asupra Furnizorilor (Supply Chain)
| Criteriu | Ford Otosan Craiova | Dacia / Contextul General al Industriei |
| Investiții în Lanțul de Aprovizionare | Stimularea Noilor Investiții: Ford Otosan atrage activ furnizori turci să investească în România pentru a sprijini producția modelului Courier, consolidând astfel rețeaua locală de furnizori (în special în regiunea Oltenia). | Transformare Iminenă: Rețeaua vastă de furnizori din România (peste 630 de companii, cu centre importante în Argeș pentru Dacia) este bazată în mare parte pe producția de componente pentru motoare cu combustie internă (cutii de viteze, cablaje). |
| Provocarea Transmiterii | Contribuie la diversificarea și internaționalizarea bazei de furnizori din România. | Furnizorii români se confruntă cu o necesitate urgentă de a se reconverti pentru a produce piese specifice vehiculelor electrice. Lipsa unei strategii naționale de electromobilitate reprezintă un risc pentru companiile care nu reușesc să facă rapid această tranziție tehnologică. |
| Investiții Directe | Compania a alocat o investiție de 490 de milioane de euro pentru uzina din Craiova, destinată, printre altele, creșterii capacității și pregătirii pentru EV-uri. | Investițiile Dacia se concentrează pe dezvoltarea noilor platforme și a modelelor hibride/electrice, ceea ce impune adaptări majore și în uzinele de componente de la Mioveni. |
Concluzie Generală:
Ford Otosan a manifestat un impact imediat pozitiv asupra pieței muncii din regiunea Craiova prin investiții și crearea de noi locuri de muncă pentru a sprijini producția de EV-uri, stimulând în același timp și venirea de noi furnizori.
Dacia și întreaga industrie auto românească, cu o bază de producție solidă axată pe motoarele termice, se confruntă cu o provocare structurală majoră. Deși Dacia inovează cu modele electrice, impactul general al electrificării asupra lanțului de aprovizionare tradițional și asupra forței de muncă necalificate din sectorul componentelor este perceput ca fiind un risc semnificativ de pierdere a locurilor de muncă pe termen lung, care necesită intervenții majore de recalificare și adaptare industrială.
