În timp ce Occidentul se concentrează pe amenințarea vehiculelor electrice (EV) subvenționate din China, o altă bătălie, mult mai rapidă și mai puțin mediatizată, se dă pe piețele emergente: invazia mașinilor chinezești pe benzină. Această mișcare strategică le permite producătorilor chinezi să scape de stocurile uriașe, să ocolească tarifele vamale occidentale și să submineze producătorii auto tradiționali.
Secretul succesului pe piețele emergente este simplu: lipsa infrastructurii electrice. În țări precum Polonia, Africa de Sud sau Mexic, publicul preferă în continuare vehiculele cu combustie internă, iar producătorii chinezi le oferă exact asta – la prețuri imbatabile.
- Problema Stocurilor: Expansiunea rapidă a vehiculelor electrice în China a lăsat marii producători locali cu stocuri masive și capacități neutilizate de producție pentru mașinile pe benzină.
- Warprizing la Export: Soluția este vânzarea acestor mașini la prețuri mici la export. Această saturație a piețelor emergente creează probleme grave de concurență pentru europeni și americani și, în același timp, îi ajută pe chinezi să finanțeze și să accelereze tranziția la producția de EV acasă.
Deși nu este neapărat o strategie coordonată, această mișcare rezultă din colapsul vânzărilor de mașini pe benzină pe piața internă chineză, forțând exportul vehiculelor nevandabile.
Ocolirea Barierelor și Creșterea Exporturilor
Mașinile pe combustibili fosili au reprezentat 76% din exporturile auto chinezești recent. Din 2020 până în prezent, livrările anuale totale la export au crescut de la 1 milion la, cel mai probabil, peste 6,5 milioane de unități în 2024.
Această creștere a exporturilor de mașini pe benzină este alimentată de aceleași subvenții și politici de stat care au stimulat și vehiculele electrice, și care au declanșat un război al prețurilor pe piața internă, „distrugând concurența” pentru producători precum VW, GM sau Nissan.
Cifre Frapante: Numai exporturile de vehicule pe benzină ale Chinei (fără a include EV și hibride plug-in) au fost suficiente anul trecut pentru ca China să depășească Japonia și Germania și să devină țara cu cele mai mari exporturi (în volum) de autovehicule din lume.
Vulnerabilitatea Producătorilor Globali
Analiza Reuters arată că producătorii europeni, japonezi și americani și-au concentrat diviziile de inginerie și producție pe cele mai mari și mai bogate piețe (SUA, Europa, China), intenționând să vândă mașini mai ieftine și adesea cu tehnologie mai veche în țările mai sărace.
- Oportunitate pentru China: Această strategie i-a lăsat pe giganți precum VW, GM și Stellantis vulnerabili la un atac al exporturilor chinezești de mașini accesibile, care vin adesea cu caracteristici de siguranță și software mai bune.
- Intrarea Strategică în Vest: Mașinile chinezești intră pe piețele occidentale prin producția realizată în țări terțe, cum ar fi Polonia sau Africa de Sud.
Reacții Defensive: Mexic și Rusia
Succesul exporturilor chinezești forțează chiar și partenerii să ia măsuri de protecție:
- Mexic: Cea mai mare destinație de export a Chinei este Mexicul, o piață periculoasă de aproape de SUA, care a impus bariere comerciale. Guvernul mexican a anunțat în septembrie că va majora tarifele pentru mașinile chinezești de la 20% la 50%, o mișcare menită să contracareze China care folosește Mexicul ca „ușă din dos” pentru a evita tarifele americane.
- Rusia: Deși depinde strategic de China, Rusia și-a dublat taxele pentru importurile de mașini chinezești după ce cota acestora pe piața rusă a urcat de la 21% (înainte de războiul din Ucraina) la 64% în 2024.
Fenomenul exporturilor chinezești de mașini pe benzină reprezintă o schimbare fundamentală a dinamicii pieței globale, oferind Chinei o pârghie puternică nu doar în revoluția electrică, ci și în cea a combustibililor fosili.
