Vremurile în care un Porsche era biletul de intrare în elita socială chineză par să apună. Constructorul din Stuttgart a raportat pentru 2025 o prăbușire de 26% a livrărilor în China, marcând al patrulea an consecutiv de declin pe o piață unde mărcile locale de lux nu mai cer permisiunea să domine.
Potrivit datelor oficiale publicate pe 17 ianuarie 2026, Porsche a livrat în China doar 41.938 de vehicule anul trecut. Scăderea este una istorică, având în vedere că acum câțiva ani China era „motorul” care ținea în spate profiturile globale ale mărcii. Astăzi, gigantul asiatic mai reprezintă doar 15% din livrările totale ale companiei, fiind depășit categoric de America de Nord (86.229 unități).
Cifrele dezastrului: Rețeaua de dealeri, redusă la jumătate
Presiunea este atât de mare încât Porsche a început o restructurare agresivă a prezenței sale fizice. Dacă în 2024 existau aproximativ 150 de puncte de vânzare în China, la finalul lui 2025 numărul acestora a scăzut la 114. Planul pentru 2026 este și mai drastic: optimizarea rețelei până la doar 80 de locații. Practic, Porsche își înjumătățește rețeaua de dealeri în doar doi ani pentru a supraviețui financiar.
Umilința din segmentul de lux: Huawei vs. Panamera
Cea mai dură lovitură vine din segmentul electricelor de ultra-lux. În banda de preț de peste 700.000 de yuani (aprox. 97.500 USD), Porsche nu se mai luptă cu Mercedes sau BMW, ci cu giganții tech locali.
O cifră șocantă a lunii decembrie 2025 arată noua ordine mondială: sedanul electric Maextro S800 (creat de Huawei și JAC) a înregistrat vânzări mai mari decât Porsche Panamera, BMW Seria 7 și Mercedes-Maybach Clasa S la un loc. Pentru cumpărătorul chinez modern, software-ul inteligent și ecranele gigantice de la Huawei par să bată moștenirea istorică și sunetul unui motor german.
Schimbare strategică: Înapoi la benzină, dar cu întârziere
Deși piața chineză crește ușor, acest lucru se datorează exclusiv mărcilor electrice autohtone. În acest context, strategia globală a Porsche pare să facă un pas în spate:
- Încetinirea electrificării: Compania a decis să amâne lansarea unor modele electrice (BEV) și să mărească ponderea modelelor cu combustie internă în gamă.
- Flexibilitate regională: Alexander Pollich, CEO Porsche China, susține că acceptarea electricelor în afara Chinei (Europa, SUA) este mai lentă, deci motoarele termice rămân prioritare la nivel global.
- Ofensiva Cayenne: Pentru a opri hemoragia din China, Porsche mizează pe noul Cayenne electric (ce va fi dezvăluit la Beijing în aprilie) și pe un nou SUV de segment B, hibrid.
Refuzul localizării: Un pariu riscant?
În ciuda declinului, Alexander Pollich a reiterat un punct sensibil: Porsche nu are planuri să fabrice vehicule în China și nici să dezvolte modele electrice exclusive pentru această piață. Într-o eră în care toți rivalii (inclusiv restul Grupului Volkswagen) investesc miliarde în centre de cercetare și producție locală pentru a reduce costurile și a accelera tehnologia, Porsche mizează în continuare pe aura de „import de lux”.
Concluzie: 2026 se anunță a fi anul critic. Dacă noul Cayenne electric și restructurarea rețelei de dealeri nu vor opri prăbușirea, Porsche riscă să devină un jucător de nișă pe o piață pe care odinioară o dicta. În timp ce germanii „monitorizează dezvoltările pieței”, mărcile chinezești precum Maextro sau Yangwang (BYD) rulează deja cu viteză maximă pe banda de viteză.
