Într-o lume în care vehiculele au devenit computere pe roți dotate cu zeci de camere și senzori, întrebarea nu mai este dacă mașina ta colectează date, ci ce face cu ele. Un raport recent realizat de fundația Mozilla, coroborat cu analizele privind piața europeană în 2026, scoate la iveală o realitate îngrijorătoare: mașinile sunt, oficial, categoria de produse cu cea mai slabă protecție a intimității din istoria tehnologiei.
Iată o analiză a modului în care cei mai importanți producători se raportează la datele tale:
1. „Cei mai permisivi”: Producătorii care colectează aproape tot
În această categorie regăsim giganți precum Tesla, Nissan și Kia.
- Tesla este pionierul colectării de date video. Deși susțin că datele sunt anonime, scandalurile recente în care angajații au partajat imagini private filmate de camerele mașinilor au ridicat semne mari de întrebare.
- Nissan și Kia au atras atenția prin politici de confidențialitate extrem de invazive, care menționează colectarea unor date precum „datele genetice” sau „orientarea politică” (în special în jurisdicțiile cu reglementări mai relaxate decât GDPR).
2. „Vânzătorii de date”: General Motors (GM) și Ford
Acești producători au fost în centrul unor controverse legate de monetizarea datelor.
- General Motors s-a confruntat cu procese masive în 2024 și 2025 după ce s-a descoperit că a vândut date despre stilul de condus (frânări bruște, accelerări, viteze medii) către brokeri de date pentru companiile de asigurări. Rezultatul? Creșteri de preț pentru clienți, fără ca aceștia să știe de unde provine „penalizarea”.
- Ford a depus brevete pentru tehnologii care ar putea folosi microfoanele mașinii pentru a asculta conversațiile pasagerilor în scopul de a livra publicitate targetată.
3. „Modelul European”: BMW, Mercedes-Benz și Grupul Volkswagen
Datorită reglementărilor dure din UE (GDPR), acești producători sunt ceva mai transparenți, dar nu lipsiți de riscuri.
- Volkswagen (inclusiv Audi și Skoda) mizează pe „Swarm Data”. Deși permit utilizatorului să refuze colectarea din meniurile complexe, sistemele lor sunt concepute să „învețe” din mediul înconjurător, ceea ce înseamnă că mașina ta filmează constant mediul extern pentru a raporta gropi sau lipsa marcajelor.
- Mercedes-Benz și BMW oferă centre de control al intimității mai intuitive, dar colectează în continuare date biometrice (amprente, recunoaștere facială) pentru personalizarea profilului șoferului.
4. Cine stă (puțin) mai bine?
Mărcile de nișă sau cele cu o filozofie axată pe securitate, precum Apple (prin integrarea CarPlay limitată) sau anumiți producători japonezi precum Toyota, tind să fie mai conservatori. Totuși, nicio marcă modernă nu a primit un calificativ „curat” în testele de intimitate.
Măsuri de protecție: Ce poți face tu?
Dacă vrei să reduci „amprenta digitală” a mașinii tale, iată câțiva pași esențiali:
- Revizuiește setările de confidențialitate: Imediat ce cumperi mașina, intră în meniul de setări și debifează „Partajarea datelor pentru marketing” sau „Analiza senzorilor”.
- Atenție la aplicațiile mobile: Aplicațiile producătorilor (myAudi, FordPass, Tesla App) colectează adesea mai multe date de pe telefonul tău decât mașina însăși.
- Limitează accesul la contacte: Când conectezi telefonul prin Bluetooth, mașina îți va cere acces la contacte și mesaje. Dacă nu ai nevoie de ele pe ecranul mașinii, refuză accesul.
Concluzie
Mașina viitorului este o sabie cu două tăișuri. Pe de o parte, senzorii care „văd tot” pot preveni un accident fatal în fața unei școli. Pe de altă parte, aceleași imagini pot fi stocate pe servere din celălalt capăt al lumii. Bătălia pentru controlul acestor date abia începe în tribunalele din România și din întreaga Europă.
