Mașinile electrice sunt adesea prezentate ca soluția supremă pentru un viitor curat, însă un raport recent din China trage un semnal de alarmă critic: vehiculele electrice sunt cu adevărat ecologice doar în timpul rulării. În momentul în care bateria își încheie ciclul de viață, procesul de reciclare poate deveni un coșmar ecologic dacă nu este gestionat prin canale oficiale.
În prezent, o „piață gri” înfloritoare de ateliere ilegale domină reciclarea bateriilor în China, gestionând aproximativ 75% din pachetele de baterii scoase din uz, punând în pericol siguranța publică și mediul înconjurător.
Ateliere clandestine: Profit de 1.400$ per vehicul
O investigație realizată de publicația Yicai a scos la iveală unități de reciclare ascunse în apropierea parcurilor industriale, unde bateriile sunt dezasamblate în condiții improprii. Fără nume oficiale și protejate de porți stricte, aceste ateliere transformă deșeurile periculoase într-o afacere extrem de profitabilă.
Modelul de business este simplu și riscant:
- Recuperare: Atelierele cumpără baterii uzate de la companii de asigurări sau proprietari privați, oferind prețuri cu până la 30% mai mari decât companiile autorizate (de pe „lista albă”).
- Recondiționare „cosmetică”: Celulele care mai păstrează peste 50% din capacitate sunt curățate, învelite în folii noi și revândute pentru scutere, bănci de putere (power banks) sau sisteme de stocare a energiei, fără nicio garanție de siguranță.
- Extracție rudimentară: Celulele distruse sunt sparte pentru a extrage metale valoroase (litiu, cobalt, nichel), generând resturi toxice manipulate fără echipament de protecție.
Profitul este colosal: pentru o singură mașină cu autonomie de 600 km, un astfel de atelier poate obține un profit net de aproximativ 10.000 de yuani (1.400 USD).
Dilema ecologică: Eficiență vs. Poluare
Aici apare marea problemă de sustenabilitate. În timp ce giganți precum CATL pot recupera litiul în proporție de peste 90% și nichelul/cobaltul peste 98% folosind tehnologii avansate, micile ateliere produc doar o „pudră neagră” brută, irosind resurse prețioase și poluând solul și apa prin manipulare defectuoasă.
Deși China are o capacitate oficială de reciclare de 3,8 milioane de tone, companiile autorizate funcționează la o capacitate de sub 18%, deoarece majoritatea bateriilor sunt „interceptate” de piața neagră, unde nu există trasabilitate sau responsabilitate.
Când „Verdele” devine „Gri”
Subliniem un aspect esențial: beneficiul ecologic al unei mașini electrice se manifestă pe șosea, prin lipsa emisiilor directe. Însă, dacă la finalul vieții bateria ajunge într-un atelier clandestin care deversează substanțe toxice și folosește metode de extracție ineficiente, amprenta totală de mediu a vehiculului este compromisă.
Reglementări noi de la 1 aprilie 2026
Pentru a stopa acest fenomen, China introduce din aprilie noi măsuri de gestionare a bateriilor uzate. Acestea vizează:
- Trasabilitatea totală: Fiecare baterie trebuie monitorizată de la producție până la regenerare.
- Certificatul de casare: Se propune ca radierea unui vehicul electric să fie condiționată de prezentarea unui certificat oficial de predare a bateriei către un centru autorizat.
- Sancțiuni penale: Clarificarea răspunderii legale pentru reciclarea ilegală.
Până în 2030, se estimează că peste 1 milion de tone de baterii vor fi scoase din uz anual. Fără o disciplină riguroasă în reciclare, promisiunea unei mobilități verzi riscă să fie îngropată în depozite de deșeuri toxice gestionate de „piața gri”.
