O analiză recentă arată că strategia Uniunii Europene de a proteja piața auto prin impunerea de tarife la vehiculele electrice (EV) din China a eșuat. În loc să forțeze constructorii chinezi să mute producția în Europa, decizia a creat o lacună majoră, stimulând vânzările de mașini hibride și cu motor cu ardere internă (ICE) fabricate în China.
Vânzările Chinezilor se Dublează, În Ciuda Tarifelor
Tarifele suplimentare de până la 35%, adăugate la taxa de import existentă de 10%, au fost instituite în noiembrie anul trecut, având ca scop descurajarea importurilor de EV-uri chinezești și protejarea producătorilor auto europeni.
Cu toate acestea, cifrele arată o creștere spectaculoasă:
- 2024: 408.000 de mașini made in China vândute în UE, Marea Britanie și EFTA.
- 2025 (Estimare): Vânzările de mașini fabricate în China sunt așteptate să depășească 700.000 de unități.
„Lacuna Hibridă”: Mutarea Strategică
Secretul acestei creșteri se află în lacuna politicii tarifare a UE: taxele suplimentare vizează în mod specific vehiculele electrice cu baterie (BEV) și vehiculele electrice cu autonomie extinsă (EREV). Modelele hibride simple și cele cu motor cu ardere internă (ICE) rămân însă supuse doar taxei de bază de 10%.
Constructorii chinezi au exploatat această diferență strategică, concentrându-și eforturile pe exportul de hibride și ICE-uri.
„Decizia UE a lăsat o gaură mare deschisă pentru hibrizii simpli și chiar pentru hibrizii plug-in care vin din China,” a explicat Philippe Houchois, director executiv la Jeffries.
Drept urmare:
- În prezent, aproximativ două treimi din vehiculele chinezești importate în Europa sunt supuse doar taxei standard de 10%.
- Ponderea EV-urilor în totalul vânzărilor chinezești din Europa a scăzut de la 44% (în perioada ianuarie-octombrie 2024) la 34% (în 2025).
Tarifele suplimentare, în loc să oprească fluxul de mașini, l-au redirecționat către tehnologiile mai vechi.
Planurile de Producție Locală Rămân Teoretice
Un alt obiectiv al tarifelor era acela de a forța producătorii chinezi să își stabilească uzine în Europa. Având în vedere costurile de producție cu până la 30% mai mici în China, mutarea producției pentru a evita taxele nu este, deocamdată, fezabilă financiar pentru majoritatea companiilor.
Producția locală rămâne o raritate:
- Mai puțin de 20.000 de vehicule de mărci chinezești vor fi asamblate în Europa în acest an.
- BYD este excepția notabilă, având planuri concrete pentru o uzină în Ungaria cu o capacitate de 150.000 de unități anual.
- Alți producători, precum Leapmotor (care va construi în Spania) și GWM, și-au exprimat ambiții, dar volumele rămân mici și planurile sunt, în mare parte, la nivel teoretic.
Experții consideră că decizia Uniunii Europene de a viza o tehnologie specifică (EV) a fost „greșită”, permițând constructorilor chinezi să își mențină avantajul de cost și să își consolideze prezența pe piața europeană prin segmentele hibride și ICE.
