Bruxelles, Europa – Piața auto europeană nu este pregătită pentru tranziția completă către vehiculele electrice (EV) până în 2035, conform lui Oliver Zipse, CEO al BMW Group și președinte al Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA).
Într-un avertisment adresat Comisiei Europene, Zipse subliniază că menținerea țintei de 100% electrificare impusă de legislația UE – care interzice vânzarea de vehicule noi cu motoare cu combustie internă după 2035 – este nerealistă și periculoasă.
Ritmul Pieței vs. Legea UE
Zipse argumentează că, dacă ritmul de adoptare a EV-urilor din ultimii 4-5 ani s-ar menține, ponderea vehiculelor electrice în totalul vânzărilor ar ajunge, în cel mai bun caz, la 50% până în 2035, nicidecum la 100%.
Șeful BMW evidențiază trei aspecte critice:
- Izolarea UE: Europa este singura regiune majoră din lume care a optat pentru interzicerea completă a motoarelor cu combustie, fără ca alte piețe globale să urmeze această cale.
- Consecințe Financiare Grave: „Menținerea legislației actuale fără alinierea la dinamica pieței ar putea avea consecințe grave,” avertizează Zipse. Companiile auto europene suportă costuri uriașe pentru electrificare, iar lipsa perspectivei de a recupera aceste investiții prin vânzări ar putea pune în pericol viitorul industriei.
- Pledoarie pentru Neutralitatea Tehnologică: Zipse susține conceptul de „neutralitate tehnologică”, care ar permite continuarea vânzării de mașini cu motoare cu combustie după 2035 (posibil alimentate cu e-combustibili), satisfăcând astfel cererea clienților și protejând companiile.
Dezbaterea Plug-in Hybrid și Schimbarea Normelor de Emisii
BMW, prin vocea lui Zipse, pledează ferm pentru menținerea automobilelor plug-in hybrid (PHEV) în rândul tehnologiilor acceptate după 2035, invocând o cerere în creștere pe piață.
Această poziție vine în pofida faptului că studiile au arătat că emisiile reale de CO2 ale PHEV-urilor sunt semnificativ mai mari atunci când acestea nu sunt încărcate la priză. Ca urmare, Comisia Europeană a modificat formula de calcul a emisiilor pentru această tehnologie, punând o presiune și mai mare asupra producătorilor auto.
Diferențe de Viziune în Cadrul ACEA
Deși conduce ACEA, Oliver Zipse are puncte de vedere diferite față de unii rivali. O divergență notabilă este legată de flexibilitatea calculului emisiilor pe întreaga flotă vândută:
- Poziția Concurenților (ex. Renault): Cer o creștere a perioadei de calcul a mediei emisiilor de la trei la cinci ani, pentru a obține o flexibilitate mai mare.
- Poziția lui Zipse: Nu este de acord cu relaxarea mediei pe termen lung și solicită, în schimb, revenirea la calculul anual, combinat cu o reducere a limitelor de emisii cu 8 procente anual.
Viitorul Legislației Europene
Această luare de poziție vine chiar înainte de un moment crucial: pe 10 decembrie, Comisia Europeană este așteptată să anunțe un pachet de susținere a industriei auto. Este posibil ca acest pachet să includă:
- Potențiale modificări sau relaxări ale legislației privind interzicerea mașinilor cu combustie în 2035.
- Relaxări ale limitelor de emisii impuse în anii următori.
- Crearea unei noi clase de autoturisme complet electrice, foarte mici și accesibile, similară conceptului Dacia Hipster, pentru a stimula adoptarea în rândul consumatorilor cu bugete mai mici.
